Theo Giám đốc Sở GTVT Trần Quang Lâm, mục tiêu này nhằm rút ngắn tiến trình hoàn thành toàn bộ mạng lưới theo quy hoạch 510km vào năm 2045 thay vì đến năm 2060.

"Việc sớm phủ mạng lưới metro nhằm giải quyết được các bất cập về giao thông đô thị, yêu cầu phát triển thành phố hiện đại, văn minh trong tương lai", ông Lâm nói.

Để hoàn thành mục tiêu trên, TPHCM đề xuất 43 cơ chế, chính sách đột phá với 32 cơ chế, chính sách thuộc thẩm quyền ban hành của Quốc hội, 13 cơ chế thuộc thẩm quyền ban hành của Chính phủ.

Các cơ chế, chính sách nhằm ưu tiên huy động vốn và bố trí vốn; phân cấp, phân quyền mạnh mẽ; rút ngắn trình tự, thủ tục, đẩy nhanh tiến độ thực hiện; phát triển đô thị theo định hướng TOD; thu hút các nhà đầu tư chiến lược, đa dạng hóa nguồn lực đầu tư... 

Trong số đó, đề án được áp dụng một số cơ chế, chính sách tương tự từ dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

Về nguồn vốn, đề án của TPHCM xác định đầu tư công có vai trò chủ đạo và quyết định đến việc xây dựng hệ thống metro. Trong quá trình triển khai, TPCHM tiếp tục nghiên cứu, kêu gọi các nhà đầu tư tham gia đầu tư xây dựng các tuyến metro có tiềm năng thương mại.

Đối với nguồn vốn ngân sách, TPHCM sẽ huy động từ kế hoạch vốn trung hạn, nguồn vượt thu, nguồn từ khai thác quỹ đất (TOD), phát hành trái phiếu chính quyền địa phương. 

Bên cạnh đó là huy động vốn vay, huy động từ hợp đồng BT (trả bằng ngân sách hoặc quỹ đất), vốn ngân sách Trung ương hỗ trợ và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Khi ô tô nêu trên lưu thông đến khu vực ngã ba Đông Dương của xã Đắk Ngo đã bất ngờ xảy ra va chạm mạnh với xe máy lưu thông hướng ngược lại, trên xe có 2 học sinh.

Cú tông làm 2 học sinh văng khỏi xe, đập đầu xuống đường, tử vong.

Nạn nhân tử vong được xác định là em T.A.B. (13 tuổi) và H.V.P. (14 tuổi), cùng là học sinh Trường THCS và THPT Lê Hữu Trác (xã Đắk Ngo).

Tại hiện trường, cả chiếc xe máy và ô tô đều bị vỡ, hư hỏng phần đầu. Nguyên nhân vụ tai nạn đang được cơ quan chức năng làm rõ.